Günümüzde yük nakliyatının karbondan arındırılması, lojistiğin dijitalleşmesi ve giderek artan kamyon sürücüsü problemi, nakliye şirketlerinin karşısındaki temel zorlukları oluşturuyor. MAN Truck & Bus, IAA Transportation 2022’de tanıttığı yenilikleriyle hem bu meselelere tahlil sunuyor hem de problemlerin temelindeki dönüşümü şekillendiriyor.
Geleneksel eserler için daha düşük yakıt tüketimi, daha cazip çalışma alanları ve şoförler için artırılmış konfor ve daha yenilikçi dijital hizmetler sunan MAN, geleceğin CO2’siz ve akıllı ilişkili ulaşımı için de otonom araçlar geliştiriyor. MAN, 2024 yılında piyasaya sunmayı planladığı büsbütün elektrikli kamyonu eTruck’ın, üretilecek seriye yakın prototipini birinci sefer Hannover’deki fuar prömiyeriyle tanıttı.
Günlük 800 kilometreye varan menzili ve megawatt şarj kapasitesi ile yeni eTruck’ın çok taraflılığı, yalnızca uzun yol nakliyatını değil, birebir vakitte hâlihazırda dizel kamyonlarla dolu tüm yaygın nakliyat dallarını de elektriklendireceği manasına geliyor. eTruck’ın seri üretim sınırında klasik kamyonlarla birlikte üretimi, dizelden elektriğe geçişi bilhassa esnek hale getiriyor. MAN, e-mobilite ve şarj altyapısı ile ilgili geliştirdiği tahlillerle birlikte, nakliye şirketleri için CO2 içermeyen tahrik sistemlerine geçişi çok daha kolay hale getiriyor.
- MAN, dizel kamyonlardan CO2 içermeyen, akıllı, iklim dostu ulaştırma tahlillerine geçişi şekillendiriyor.
- Yeni MAN D26 motoru ve aerodinamik güncelleme, daha fazla güç ve tork ile yüzde 4 ek yakıt tasarrufu sağlıyor.
- MAN TGX ve TGS için yeni Individual Lion S donanım paketleri artık daha da özel ve şoför odaklı olarak sunuluyor.
Sürdürülebilir, iklim açısından nötr mobiliteye geçiş, bilhassa ulaştırma dalında de her zamankinden daha süratli gerçekleşiyor. MAN, bu yılki IAA Transportation’da Salon 12’de yer alan C20 standında bu dönüşüme eşlik eden üç mega trende odaklanıyor. Birincisi; malların karayoluyla CO2’siz taşınması için sıfır emisyon, ikincisi; kamyonların nakliye süreçlerine optimum entegrasyonu için dijitalleştirme ve daha fazla güvenlik ve üçüncüsü ise verimlilik için otonom sürüş, kısıtlı şoför kaynaklarının gayeli kullanımı ve farklı ulaşım stillerinin akıllı, iklim dostu kombinasyonu. Lakin bu dönüşümü etkin olarak şekillendirmek için de birebir vakitte klâsik eserlerin yenilikçi geliştirmelerle desteklenmesi gerekiyor.
MAN Truck & Bus CEO’su Alexander Vlaskamp, “Daha da düşük yakıt tüketimi, şoför gereksinimlerine daha fazla odaklanma ve akaryakıt istasyonunda otomatik kamyon ödemesi üzere yararlı dijital hizmetler ile müşterilerimizin günlük işlerini kolaylaştırıyoruz. Müşterilerimizin gereksinimlerine bağlı olarak kamyonları elektrikle çalışır hale getirebilmek yahut dizel tahrikli olarak üretebilmek için üretimimizi daha da esnekleştiriyoruz ve geleceğin ağır iş kamyonu eTruck’ı klasik araçlarla tıpkı üretim çizgisinde inşa ediyoruz” dedi. Vlaskamp, firmanın sürdürülebilir iklim-nötr nakliyat yaklaşımını da şöyle anlattı:
“Üretimin başlangıcında, yeni eTruck’ımız, ister organik sütün bölgesel dağıtımı olsun ister yeşil çeliğin uzun ara nakliyesi olsun tüm uygulama alanlarını kapsayacaktır. Dağıtım taşımacılığındaki elektrikli eTGM’mizin yanı sıra e-otobüs ve vanlarla ilgili uzun yıllara dayanan uzmanlığımızla, müşterilerimize e-mobiliteye geçişlerinde mümkün olduğunca yakın dayanak vereceğiz.”
MAN eTruck
MAN’ın fuardaki tanıtımının merkezinde ise, 2024’ten itibaren birinci müşterilerle buluşması planlanan yeni MAN eTruck’ın üretilecek seriye yakın prototipi yer aldı. Geleceğin “Elektrikli Aslanı”nın değerli teknik özelliklerinden bir tanesi ise, megawatt şarjı için yaptığı hazırlık oldu. Kısa müddette ulaşılan yüksek şarj kapasitesi, MAN’ın elektrikli kamyonunu günlük 600 ila 800 kilometre ortasında değişen uzun aralık ağır iş nakliyeciliği için uygun hale getiriyor. Bu aranın daha sonraki geliştirmelerle 1.000 kilometreye kadar çıkartılması hedefleniyor. Düşük işletme maliyetleri ve en âlâ güç istikrarı ile birlikte bataryalı elektrikli araçlar, geleceğin CO2’siz ticari araç filoları için en uygun teknolojiyi sunuyor. Geleceğin MAN eTruck’ı da uygulama çeşitliliği ve muhtemel gövde konseptleri açısından günümüzün dizel kamyonlarından hiçbir biçimde aşağı kalmıyor. Yeni eTruck, CO2’siz uzun aralık soğutulmuş besin nakliyatından kent içinde az gürültülü ve emisyonsuz atık bertarafına ve şantiyelere materyallerin taşınmasına kadar birçok farklı alanda, büsbütün elektrik gücü kullanılarak, işlerin yürütülmesini öngörüyor.
Sıfır emisyon: Elektrik gücüne geçişte bütüncül yaklaşım
Dizel motorlu araçlardan oluşan filoyu elektrik gücüyle çalışan araçlardan oluşan filoya başarılı biçimde dönüştürmek için, bir elektrikli kamyon satın alınmadan çok evvel müşterinin muhtaçlıklarının bütünsel tahlilini yapmak gerekiyor. Bu nedenle, MAN’ın üreteceği elektrikli kamyonu için geliştirdiği MAN eMobility Consulting’i birinci sefer IAA’da tanıttı. MAN eMobility Consulting, araçla ilgili tavsiyelerin yanı sıra maliyet optimizasyonu, rota tahlili, filo optimizasyonu dahil olmak üzere operasyon kademeleri üzere müşteri odaklı araç konuşlandırma şartlarını dikkate alıyor ve bu datalara dayanarak şarj altyapısı hakkında gerekli bilgiler veriyor. IAA tanıtımı yapılan yeni MAN eReadyCheck de teslimat rotalarında araçların büsbütün elektrik gücü ile nasıl kullanılabileceğini denetim etmelerinde müşterilere takviye oluyor. Ayrıyeten geliştirilen MAN eManager da filo yöneticilerinin filodaki tüm kamyonların değerli şarj bilgilerini her vakit takip etmelerine imkan sağlıyor. MAN’ın fuarda tüm bu tahlilleri ile birlikte şarj altyapısı ortaklarını da tanıttığı yeniliklerin tamamı MAN Transport Solutions tarafından, eSolutions konsepti ile geliştirildi.
Dijitalleşme: Gündelik nakliyat için işe fayda yardımlar
MAN ayrıyeten, dijitalleşme ile ilgili olarak IAA’da hem mevcut kapsamlı dijital hizmetleri hakkında genel bilgiler verdi hem de gelecekteki dijital hizmetleriyle ilgili ön bilgilendirme yaptı. MAN Now; navigasyon için harita bilgilerini güncellemek ve MAN EfficientCruise üzere sürüş işlevlerinin yahut dağıtıma özel sürüş programlarının araca uzaktan heyetimi için kullanılıyor.
Atölye çalışmaları, dijital bakım idare sistemi MAN ServiceCare ile süratli ve kolay bir biçimde gerçekleştirilirken, çevrim içi verimlilik izleme işlevi MAN Perform da kamyonun her vakit yakıt tasarrufu yaparak yolda olmasına yardımcı oluyor.
MAN, IAA’da tüm bu yeniliklerinin ve tahlillerinin yanında ayrıyeten, şoförlerin akaryakıt istasyonlarını ziyaret etmesini ve filo yöneticilerinin yakıt maliyetlerini takip etmesini çok daha kolay hale getiren yeni dijital ödeme sistemi MAN SimplePay’i de birinci kere tanıttı.
Otomasyon: Otonom merkezden merkeze nakliyat yolunda
CO2 içermeyen tahrik sistemlerine ek olarak, otonom sürüş de sürdürülebilir yük nakliyatına dönüşümde anahtar faktör olarak öne çıkıyor. Buradaki değerli avantajların başında ise şunlar geliyor; insan yanlışından kaynaklanan daha az kaza, ulaştırma süreçlerinin yasal sürüş ve dinlenme müddetlerinden kurtulmasıyla birlikte daha fazla esneklik ve verimlilik, elde kalan birkaç şoför için kent içi ve bölgesel trafikte güçlü ve çeşitli şoförlük işleri için cazibesi olmayan uzun ara sürüş vazifelerinin azaltılması.
Bu hususta da kıymetli çalışmalar yapan MAN; IAA’da, kapalı alanlardaki otonom sürüşten lojistik merkezleri ortasında karayolu üzerinden büsbütün otonom sürüşe gerçek daima atılan geliştirme adımlarını açıklamak emeliyle çeşitli pratik projelerden faydalandı. Bunlardan ANITA projesi; elleçleme sürecinin performansını ve münasebetiyle iklim dostu kombine nakliyatını kıymetli ölçüde artırmayı amaçlayan iş birliği ortağı Deutsche Bahn’a ilişkin bir karayolu-demiryolu elleçleme terminalinde otonom teslimatı ve konteynerlerin teslimatını geliştirmeyi hedefliyor. Başka yandan ATLAS-L4 projesi, hala somut merkezden merkeze otonom nakliyat uygulamaları üzerinde çalışıyor. Anca bu durum, otonom sürüş ile ilgili yasa nedeniyle 2022’de mümkün oldu. 2024 sonunda, ATLAS-L4’ün bir Alman karayolunda otonom sürüş yapan birinci kamyon olması planlanıyor.
Yakıt tasarrufu: Daha fazla güçle yüzde 4’e kadar daha az tüketim
MAN fuarda ayrıyeten, piyasaya süreceği klasik dizel motor sınıfındaki D26 motorunun yeni bir versiyonunu da tanıttı. Uzun ara nakliyeciliği, ağır iş dağıtım uygulamaları ve inşaat işleri nakliyatı başta olmak üzere her alanda harika sonuç veren D26 motoru, aslında ekonomik olan versiyonundan yüzde 3 daha az yakıt tüketiyor. Tıpkı vakitte tüm güç varyantları için de 50 Nm tork ve 10 hp beygir gücü ekliyor. Uzun uzaklık nakliyeciliği için ek bir tasarruf da kabin yanlarındaki hava akışındaki sürtünmeyi daha da aza indiren ve yarı-römorka hava akımı geçişini daha da uygunlaştıran uzantıları da kapsayan yeni aerodinamik tedbirlerle sağlanıyor. Bu da motordaki tasarrufla birlikte, uzun ara nakliyeciliğinde yüzde 4’e kadar yakıt tasarrufunu mümkün kılıyor.
Sürücüye odaklanın, herkes daha fazla inançta olsun
MAN’ın, IAA Transportation 2022’deki bir diğer yeniliği de var olan eser gamına daha fazla his kazandırması oldu. Örneğin, şoförler ve teşebbüsçüler ortasında eşit derecede tanınan olan, Red Dot Tasarım Ödülleri’nde bir Red Dot Mükafatı kazanan, çok özel Individual Lion S ekipmanı, IAA etkinliğinden itibaren MAN TGS serileri için de kullanılabilir olacak. Bu, tıpkı vakitte ağır inovasyonla karşı karşıya kalan; özel renk tasarımı, artık aynanın yerini alan ve şoförlere trafiği ya da başka yol kullanıcılarını izlerken kör nokta bırakmayan MAN OptiView sisteminin kamera kollarını da kapsıyor. Araç içindeki ve dışındaki tipik kırmızı tasarım ögelerine yeni görsel vurguların yapıldığı sistemde, öteki yeniliklerin yanı sıra uzun kabinlerin yanlarındaki aerodomlar (kabin yanlarında geriye hakikat yer alan yatay çizgiler) kırmızı ve siyah renk ögeleri ile görsel olarak öne çıkarıldı ve cazip siyah bir görsel paket de eklendi.
Dağıtım nakliyatında tüm yol kullanıcıları için daha fazla güvenlik üzerine odaklanan MAN; TGX ve TGS’de olduğu üzere, artık MAN TGM’de de Dönüş Yardımı ve Şerit Değiştirme Takviyesi ile Şerit Değiştirme Çarpma Tedbire Yardımcısı’nı (LCCPA) da sunuyor.
Kaynak: (BYZHA) – Beyaz Haber Ajansı
